第六百六十五章 港口
第六百六十五章 港口 (第3/3页)
民，新符腾堡王国甚至要从当地黑人势力手上徵收粮食，或者从东非购买o
虽然他们也在积极开辟农田，但这些农田要开发和建设起来，也是需要时间的。
新符腾堡王国打算修建弗里迪运河的同时，莱茵西非各国也没有闲着，特别是有海岸线的国家，几乎是同一时间把目光投向了港口建设领域。
新布兰登堡打算扩建哈科特港，新奥地利王国则准备在海岸线选址建设自身的第一座海港，巴登也打算建设一座现代化港口。
至於其他国家，南德意志王国并不需要求助东非，自身对新领土就具备开发能力，毕竟南德意志王国也是莱茵西非唯一像样的「大国」。
新巴伐利亚和哈布斯堡君主国，他们短时间内并没有新建设海港得需求，因为他们直接继承了原本英法留下的海港。
阿克拉、拉各斯、科托努这些海港，在殖民地时代，就已经建设的相当不错，用於满足现在新巴伐利亚和哈布斯堡君主国的需求是完全足够的。
当然，这两个国家虽然有现实可用的港口，但也要针对各自的需要，对港口进行一些现代化改造。
於是，1941年末，莱茵西非沿海各国不约而同的将港口建设和改造，设置为了最首要的基建项目。
哪怕新符腾堡王国的弗里迪运河项目，同样属於这类工程的范畴。
毕竟弗里迪运河的最终目的，还是为阿比让港服务，打通阿比让港和大西洋之间的最後一道壁垒。
莱茵西非的沿海各国，热衷於建设或者改造本国的海港，毫无意外地就求到了东非政府身上。
没有办法，哪怕是对本国港口的改造，那也是具备一定技术含量的，眼下他们缺乏相关领域的人才和产业，只有东非可以提供这方面的服务。
对干这些国家想要改造和新建沿海港口的诉求，这次东非政府并没有拒绝。
之所以强调「这次」，是因为之前莱茵西非各国是请求过东非政府，帮助他们建设铁路的。
但是最後东非政府以他们人口、经济等方面指标不达标为由，暂时拒绝帮助他们开发铁路。
铁路建设是大工程，而且技术要求更高，花费大。
当然，这并不是东非政府担心的，帮助西非各国建设铁路对东非而言并不难，难的地方在於此时帮助他们修建铁路，东非根本看不到回本的可能性。
现在西非各国连人口都不够，总不能为了他们那几万人就修建一条铁路吧！
当然，等到这些国家後面人口和经济体量发展起来了，东非政府可以酌情帮助他们建设铁路，但那至少也要等到十年後了。
与之相比，海港的建设就简单一些，因为可以降低标准，海港的建设是点，而铁路就是线，与之相比，自然是海港的建设更加灵活。
同时东非自身对各国的海港也有利用的需求。
东非海军就想要在几内亚湾沿岸打造几处新的港口，加强东非对几内亚湾海域的控制。
虽然东非海军在几内亚湾也有洛美港作为基地，但洛美港还是过於单调，它只能兼顾洛美港以东海域和东非本土之间的联系。
反观洛美港以西，就缺乏一处像样的海军基地，支撑东非海军在这片区域的活动。
所以海军方面积极推动帝国政府在莱茵西非增加一到两处新的港口，作为大西洋舰队的侦察、补给点。
这样一来，在莱茵西非各国和东非海军的共同要求下，东非政府最终还是决定，协助他们建设和改造一批海港。
虽然其中一部分港口，并不会被东非海军直接占用，可这并不等於以後也利用不上。
等到日後东非海军想藉助某国的海港暂时停泊，他们难道还能拒绝不成？
因此，即便没有莱茵西非各国的要求，东非海军也会在亚丁湾沿岸，特别是西部，新开发至少一座军用港口。
特别是巴登，它的位置可以说是东非在几内亚湾最西部的势力延伸，因为再往西就是赖比瑞亚，赖比瑞亚名义上是独立国家，但完全可以看成美国人的地盘。
美国人在赖比瑞亚也修建有海军基地，东非海军自然不能对此视而不见。